是什么驱使羚羊跳下悬崖
昨天，长安铃木宣布羚羊全系车型降价3000元，羚羊39800元经济型特价车型亦开始接受预定。此外，天语 SX4也有极大的回馈，购买天语 SX4将享受万元以上的大礼包。虽然降价的新闻不绝于耳，但是长安铃木一下将车价砍去接近1/10，仍然使人惊讶。因为，仅仅一个月前的9月24日，长安铃木副总经理王惟在接受记者采访谈到降价问题时还说：“任何事情都有一个限度，高有天花板，下面有地板。实际上中国像我们这种中小排量车企业，今年上半年盈利基本上是微乎其微，今年已经卖了9万多台，低于1%的毛利率。有的高端车型厂家是做品牌溢价，车的利润就要订到20%，或者是10%，锁定这利润，就围绕着这个利润出价运作。而长安铃木一直做经济型接车，做的就是成本领先，给消费者提供最低的、性价比最好的车。将利润设定在1%、2%，但今年由于原材料成本上涨，我设计为2%是一定守不住的，之前在北京接受新浪汽车采访时我就说过，小排量车在今年不会有降价，趋于稳定，不排除上涨。从长安铃木的实际情况看，的确是没有降价空间，降不下去。”
但是，这个1%的毛利率的企业，一下将最低端车型的车价砍去接近10%。即使王惟有所保留，但我相信这个价格对于长安铃木的确是已经到了仅仅极限，真正进入了1%的毛利运行区间，稍稍失控或原材料稍稍上涨，即会堕入亏本的深渊。因为39800元已是自主品牌同类车型的价格，对于一款合资车型而且是日系车，我从直觉感到这个价格也许仅仅是保本价或是略亏价，是长安铃木将羚羊定义为完成年销售计划的走量车出血贱卖，而长安铃木今年的利润须再从雨燕、天语等高端车型上找补回来。
所以，王惟下面的话也就不难理解：这种做法不是价格的问题，如果给消费者推荐这款产品，我会告诉他，这个产品比起竞争对手性价比远远高于它们，可能高一两万的水平。因为在实施大幅优惠后，羚羊刷新同级三厢家轿的价格新低，已成为目前国内家用车市场中性价比最高的车型。
是什么驱使羚羊纵身跳下悬崖？长安铃木公布的新闻稿表示，实施“阳光行动”优惠升级计划，是长安铃木回馈消费者的感恩举措，原因是在上半年产销的大幅增长取得逆市飞扬佳绩后以更大优惠回馈消费者，与消费者共享成果，分享价值，将进一步体现长安铃木的高性比价优势。当然这是商家冠冕堂皇的说法，驱使羚羊跳下悬崖的，一定是巨大的压力，是恐惧和突围求生的欲望。
巨大的压力首先来自年初制定的销售计划难于完成。2008年初，长安铃木宣布今年将推出包括新、改款在内的18款新车，扩展在家用轿车市场的份额，预期销售目标15万辆。但是，到9月方才卖了9万多台，剩下的一个季度完成6万台，可谓压力如山，所以长安铃木将羚羊定义为完成年销售计划的走量车，价格压到最低限度大批走货；
恐惧来自于经济环境的恶化。受金融风暴摧残，全球汽车销售急剧下降，铃木也未能幸免。在印度，铃木公司8月份的汽车产量下降了19% ；9月，铃木受印度、巴基斯坦“销售量不佳而减少了生产”，产量减至95033辆，降幅为10.2%。这样的情势迫使铃木将更大的期望和赌注压在了中国市场，压在了长安铃木。羚羊的销售数量肩负着中外双方的重托；
求生的欲望是奥拓7月底全部停产导致的必须从新方向突围。由于奥拓利润空间萎缩、同时由于多年来长安铃木一直未进行更新其排放仅能达到国Ⅱ标准，因此随着更高的排放标准逐渐在国内实施，奥拓的市场空间也越来越小，长安铃木被迫挥泪斩将其停产。而奥拓大量的销售是在二三级市场包括一些县级市。王惟承认在过去当家产品是奥拓时代二三级市场占到80%、90%，现在二三级城市也占长安铃木总销量50%。二三级城市消费者特征是对价格的敏感度，对低端产品的需求更大。“所以，我们在一线城市可能更多向消费者介绍我们的安全性、配备，再介绍我们的性价比，推最高端的车，在二三线城市推基本配置的性价比更高的低端的车。”而奥拓停产，羚羊成为卖向二三级市场唯一的垫底车型，羚羊不跳，谁跳？
应该说，如果不是这样巨大的压力、恐惧和突围求生的欲望，羚羊满可以从容的多。羚羊7月销售1923台，8月就是2258台，9月更到了4088台。羚羊在发飙，长安铃木上半年也在发飙，王惟卖了73726辆，同比增长44%。这些都是在凄风苦雨大背景下云隙中的阳光。但是，到了下半年海啸来袭，长安铃木销售增长速度明显放慢，这大约就是羚羊身后的枪声吧。