一、 现状交通组织情况。
南沙河南、北沿岸道路与滨河东路、双塔西街西段、新建南路、解放南路、青年路、双塔西街东段、并州北路、东岗路、建设南路等道路相交形成9个交叉口；以交叉口为起讫点，可划分为8个自然路段。
现状单行方向：
滨河东路—双塔西街西段，北岸道路由西向东；南岸道路由东向西。双塔西街西段—新建南路，北岸道路由东向西；南岸道路由西向东。新建南路—双塔西街东段，北岸道路由西向东，南岸道路由东向西。双塔西街东段—建设南路，北岸道路由东向西，南岸道路由西向东。
现状交叉口组织：
灯控交叉口3个：南沙河道路+滨河东路交叉口、南沙河道路+解放南路交叉口、南沙河道路+青年路交叉口。
远引交叉3个（主路一侧中间护栏分隔）：南沙河道路+新建南路交叉口、南沙河道路+并州北路交叉口、南沙河道路+建设南路交叉口。
自然交叉3个（让行控制方式）：南沙河道路+双塔西街西段交叉口、南沙河道路+双塔西街东段交叉口、南沙河道路+东岗路交叉口。
二、 现状交通症结分析和优化交通组织方案。
（一）、南沙河南、北沿岸道路现状交通症结浅析。
南沙河南、北沿岸现状交通的症结主要集中“两点一段”的交通拥堵上，“两点”为南沙河南、北沿岸与青年路交叉口和南沙河南、北沿岸与解放南路交叉口，相对而言，前者更为拥堵；“一段”为南沙河北沿岸---解放南路至青年路这一路段的交通较为拥堵。
南沙河道路+青年路交叉口交通拥堵的原因：
1、路网结构性缺陷是根本原因，青年路---迎泽大街至南沙河北沿岸这一段近800米的道路，中间由于迎泽公园的阻隔，没有一条横向连通东西的道路，形成较大的反向交通量；
2、青年路---迎泽大街至双塔西街由于路窄、交通量大而实行由北向南的单向交通组织，进一步增加了回路也即反向交通量；
3、由于迎泽公园、梅府家宴（交通吸引源）在南沙河北沿岸一侧，其交通源主要来自解放南路；南沙河北沿岸又实施由东向西、南沿岸由西向东的单向通行，致使青年路反向交通流和南沙河南沿岸以迎泽公园、梅府家宴为目的地的回路交通流在南沙河北沿岸与青年路相交开口处不足8米的交叉口上形成较大的汇流交通流。据统计青年路在高峰小时内有600辆小客车需从南沙河沿岸通过；而从南沙河南沿岸回路交通流量达到150辆以上，而该交叉口的通行能力至多为500辆小客车/小时，从而出现该交叉口高峰时段交通拥堵。其次，由于南沙河北岸道路实施由东向西，南岸道路实施由西向东，使南沙河北沿岸道路交通流形成叠加式交通流，即承担着“两股”交通目的不同的交通流，极易在分叉点如停车场出入口处形成栓塞；加之迎泽公园、梅府家宴（交通吸引源）在靠近解放南路一侧，常有不法者不惜以身试法，逆向行驶，从而加剧了该路段的拥堵，也加大了管理成本。
（二）、实施南沙河北沿岸由西向东通行，南沿岸由东向西通行，全线贯通的交通组织方案是现状道路交通条件下的一种优化方案。
1、南沙河道路交通组织优化方案遵循的基本原则。
南沙河道路优化交通组织方案以“确保交通安全，缓解交通拥堵”为目的，具体遵循以下交通组织的基本原则：
（1）、交叉口交叉冲突有效分离原则、路段交通吸引源有效分解原则（安全原则）；
（2）、提高通行能力原则（缓解交通拥堵原则）；
（3）、交通负荷均分原则（优化交通组织基本原则）。
2、优化方案可行性浅析。
（1）、实施北沿岸由西向东通行、南沿岸由东向西通行，可使上述“两股”较大的交通流不在青年路聚合（去迎泽公园、梅府家宴的车辆直接从解放南路左弯至目的地），达到路网负荷均分目的。
从道路交通条件上看，北沿岸道路交通条件优于南沿岸，适合分流较大的通过性交通流，从而使叠加的交通流较为均匀的分散在南、北沿岸道路上（南沿岸承担青年路右弯交通流及少部通过性交通流；北沿岸承担以迎泽公园、梅府家宴为目的地及通过性交通流），从而达到交通负荷均分、不同性质交通流应予以分离的一般交通组织原则和目的。青年路右弯交通流看似多等待了时间（信号灯因素），但由于青年路和南沙河交叉口交通条件的改善，使得交叉口的通行能力得到了较大提高，因而青年路右弯的通行能力实际上是得到了较大的提高（这一点，在实践中也得到了印证），管理成本也下降了（详见南沙河南、北沿岸交叉冲突点比较示意图）。
（2）、拆除护栏，在关键或重要交叉口设置信号灯，从而贯通全线，可进一步发挥南沙河沿岸道路在路网中的补充作用。
鉴于中心区路网特别是迎泽大街以南，南内环街以北河东部分，横向次干路缺乏；并州东街、并州西街由于迎泽公园阻隔与康乐街不能接通，为断头路，只有一条双塔西街横贯东西，而双塔西街目前交通量已达到2363辆当量小客车/小时，通行能力为2000辆当量小客车/小时，负荷度为1.18；此外，桃园南路、青年路均为断头路，南沙河南、北沿岸道路均可以做为其“续接道路”，可缓解双塔西街、并州北路的交通压力，特别是几个关键性节点上的交通压力，如：双塔西街+并州北路交叉口，双塔西街+新建南路交叉口，解放南路+双塔西街交叉口的交通压力，实现上述目标，就必须拆除新建南路、并州北路中心护栏，使之全线贯通，以吸引上述道路和交叉口的部分交通流，使路网负荷分布更趋合理，交通组织进一步得到优化（上述交叉口应设置信号灯）。
其次，目前交叉口组织方式易形成“剪刀”状交叉冲突，不利安全与交通组织。
（3）、自行车通行与停车的交通组织。
由于南沙河道路小于6米的路段占绝大部分，自行车不具备双向通行的条件。因此，根据有关规定和实际情况，原则上小于6米的路段，自行车将实施单向通行，方向与机动车单行方向一致；大于6米的路段，可双向通行。沿岸道路原则上不主张设置停车泊位。
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