动力操控 功率输出稳定线性 发动机噪音控制得当
由于本人比较“点儿背”（运气差的意思），抽到的是1.6L的手动档车型，没能体验一下2.0L车型的“尊贵和激情”。以上只是开个小玩笑，只是本人实在是受过了城市里拥挤的交通，所以对手动档的车型有一点小小的抵触。不过在本次试驾的路途中，虽然要经过高速公路、国道、山路等多钟不同路面状况的“考验”，但好在人少车少，所以我还是找到了一些很久没有过的驾驶手动档车型的乐趣。
本次试驾中我的这辆车搭载的是一台1.6升4缸发动机，最大功率78kW/5750rpm；最大扭矩142N·m/4000rpm。产品说明上表明最高时速为179KM/H，事实证明东风标致还是比较实诚的，我们所驾驶的手档车型在高速公路跑到185KM/H,而自动档车型跑到了175KM/H左右。307两厢想跑到这个速度还是比较轻松的，虽说时速超过140KM/H后明显感觉车子没有那么有劲儿了，但动力相对来说还是比较充沛的。
随速可变液压助力转向系统，不仅可根据车速、方向盘角速来调整助力大小，而且无论是在停车入位时，还是在普通或高速公路上行驶时，这套系统都保证了转向的精确性及驾驶的舒适性。前桥为带三角型下横臂及横向稳定杆的麦克弗逊式独立悬挂，后桥为带横向稳定杆的可变形横梁式悬挂，该悬挂系统保证不论在任何行驶条件都能获得精确的控制。
笔者从来自法国的307技术开发部门的领导那里了解到，这款两厢版本的307无论是从外观设计角度还是技术角度都与国外的两厢版本307几乎相同，只是在引进中国的时候考虑到中国的路面情况，对车辆进行了相对比较微小的改进。例如说考虑到中国的路况条件良莠不齐，设计部门便将东风标致两厢307的底盘比国外的两厢307提高了1CM，以提高其通过能力。
这款车的底盘调教更趋向于运动方面，所以实际驾驶起来感觉有点硬。这样做虽然在过一些比较大的沟沟坎坎时会有些不舒服，但在驾驶中路感传递的非常直接，让驾驶员更清晰的获知道路状况，加之指向性比较强的方向盘，总体感觉驾驶307两厢还是一件比较轻松的事情。1.6L发动机输出相对比较线性，在4000转左右时会感觉到一股较强的力量推动车身向前，中途突然降挡超车，也会变成一件比较容易的事情。
总结
2008年的春天，我们似乎迎来了两厢车的热潮。东风标致307两厢、马自达3两厢、东风悦达起亚赛拉图欧尚……这些带着海外气息的身影们从我们身边飘过时多少还是会引起我们的注意--他们带来了时尚和风潮。今年会不会掀起一股“两厢热”呢？即便它们还只是中国汽车消费的传统审美观念的挑战者。307两厢靠什么在这轮新的竞争中握有胜券呢？看看它的配置就会明了：GPS导航系统、ESP、倒车雷达、多安全气囊、自动光感大灯、车载免提电话……高档且实在的配置对于一款售价并不算太高的车来说已经相当奢侈了，既考虑到了驾驶者的试驾感受又照顾到了中国人的面子问题，这会不会使标致307两厢战胜其他竞争对手呢？凭借时尚的外观，又会不会从三厢版307的准车主中挖来更加追求时尚、崇扬个性的年轻人呢？又会有多少期待和国外原装车型一摸一样的人等着购买呢？让我们都给东风标致307一些时间，看看它会给我们一张什么样的成绩单。