锐志2.5特别版
技术参数
长×宽×高(mm) 4735×1775×1450
整车质量（KG）1554
满载质量 1920kg
轴距(mm) 2850
发动机型式双VVT-i V6发动机
排气量(cc)2497
压缩比 10.0:1
最大功率(kW/rpm)145/6200
最大扭矩(Nm/rpm)242/4400
变速器 手自一体式6档AT
0-100km/h加速时间 8.9s
最高车速 225km/h
燃油箱容积(L) 70
百公里油耗 9.5L
晋城车友会评车团成员试驾了这款因为采用前置后驱车(FR)而闻名的运动型中高级轿车。
外形、内装：凸显运动风格
丰田系车辆外形一般被视为平衡和中庸，而锐志的外形已经有了很大突破，其关键在于这是一款定位为运动型轿车，外观设计关键在于运动风格。发动机罩上隆起的V字形线条一直延伸至进气格栅下方，如同线条明晰的肌肉，增加了锐气。雾灯、近光灯、远光灯一体式设计，显得更为干练与犀利。12幅非对称式16寸铝合金轮圈另锐志足下生辉，而融合在后保险杠底部两侧的扁平镀铬排气管出口更是独具特色。
进入车内，视觉被锐志高科技前卫时尚的设计风格所充斥着。有较强的豪华车气氛。4幅式真皮方向盘虽然有些偏大，但握感良好，车速感应式电动助力转向在低速时异常轻便灵活，而高速行驶时又可以提供稳定扎实的感觉。自发光式白色仪表已经被日系车普遍采用，而锐志的设计师将仪表内的数字、刻度及指针设计为三层式结构，具有很强的立体感。另外，镀铬的圆包围着白色的挡位显示盘，活像一个飞盘，夜晚驾驶时很有太空感。音响方面中，低音效果不错，高音段表现不足，不过，也许是厂家偏重于运动型轿车的设计吧。
操控：享受FR带来的乐趣
驾驶中，开始驾驶锐志发现方向盘轻巧得出乎想象，据说其方向盘轻重可随车速变化而变化。当车速高时，方向盘把握感相应更为沉重，这样高速行驶时车辆不会因为驾驶员动作的轻微变化而轻易变化。对于高速行驶中的车辆来说，方向的稳定极为重要。
坐在驾驶席，感觉视野很好，没有发现明显的盲区。车子启动的瞬间，并没有想象中的日系车那样安静，可以清楚的让驾驶者感觉到来自V6发动机释放的动力。油门阻尼偏硬，回馈力很好，发动机对油门的反应比较灵敏。轻踏油门，车子已经安静的行进起来。继续加速，当转速达到1500转/分时，发动机便有了强烈的反映，可以明显感觉动力开始彭湃的输出。在起步阶段，如果用比较大的油门，驾驶者会有明显的推背感，同时可以感到后轮有轻微的甩尾迹象，非常刺激。在100米加速，刹车过程结束时，副驾驶位置上的漂亮MM说：“晕，有点见到“呕像”的感觉！”（哈哈，看来我们评车团没对这款车手软）该款2.5v6的发动机，在转速超过2000转/分钟时，就可以输出90%以上的扭矩，在拥堵的城市路况中，无疑会让驾驶者领先一步。与发动机匹配的六速手自一体的变速箱，这在中级车市场上，也是比较少见的。变速箱齿比较密，与发动机的配合非常平滑，始终让发动机在较低的转速下维持动力输出，对于降低行车油耗大有帮助。为了体验一把六速加速的快感，把变速箱切换到手动模式。这时驾驶者可以根据路况，自主选择换档时机。但是在实际操作中发现，自动模式的匹配已经非常默契。手动换档，通过提高转速换档对车辆的加速并没有太大的帮助，相反还牺牲了一定的舒适性，所以玩儿了一会儿，就索然无味的切换回自动模式了。变速箱上还设置了运动/雪地两种模式，尤其是雪地模式对FR轿车在冰雪路面上的平稳行驶会有很大的帮助。
在同级别车中，锐志别出心裁地采用了后轮驱动的方式，前轮负责转向。这种所谓发动机前置、后轮驱动的FR布局模式提高了车辆的稳定性。由于四轮采用了更接近车身四角的贴心设计，锐志实现了低重心稳定感，独特的工程设计，使得前后车身重量的分配达到了理想的54:46。这样的设计，让驾驶者和车辆更加融为一体，过弯时车辆倾斜很小，路感清晰，入弯、出弯一气呵成，干净利落。
锐志的悬挂系统调校较同级日系车偏硬，在驾驶过程中路感比较清晰，路面信息都会准确传递到车内，15/60R16的普利司通轮胎质地偏硬，与硬朗的减震及低重心的车身相配合，为高速过弯和紧急变线提供了硬件保障，但轮胎噪音也成为了车内噪音的主要来源。
锐志V6发动机作为的入门级动力单元，到6200转/分时可以达到145马力的最大功率，在4400转/分时可输出242牛米的最大扭矩，而当转速一旦超过2000转/分后即可输出全部扭矩得90%以上，在市区行驶非常受用。发动机与6速手自一体变速箱的配合相当默契，换挡过程异常平顺，不通过转速表很难察觉到变速箱的换挡动作。这款变速箱智能化程度较高，能够很好地搭配发动机的动力输出。如果需要急加速则需要大力的踏下油门踏板，变速箱会下调1或2挡来换取更好的加速性。
虽然我们这次试驾的这款锐志特别版，没有VSC（车身稳定性控制系统，主要抑制车辆侧滑，当车辆传感器探测到车辆发生侧滑时，会对4个车轮的制动力以及发动机的输出功率进行自动控制。）、TRC（牵引力控制系统，可抑制驱动轮打滑。），但在做0~100公里加速停车时，整车稳定控制系统表现良好。当轿车加速到时速100公里时，一脚踩下刹车，车子也稳稳停住了。相信驾驶标准版的锐志，表现会更好。请容我们在以后的试驾过程中补充吧。（事后了解，VSC、TRC已成标配）。
安全性、经济性：以人为本，注重细节
从细节方面，也体现了锐志对于安全苛刻的要求。前排驾驶员、乘员未使用安全带，车辆会不厌其烦的进行报警。豪华版锐志，在行车过程中，不能通过触摸屏进行电话拨号；没有踩下脚刹不能进行DVD播放等等。虽然这些限制貌似有些“蛮不讲理”，但是从安全角度来看，又是如此的正常和必要。
锐志的经济性同样让人吃惊。粗略计算其综合油耗约在10L/100km。作为一款装配2.5升v6发动机汽车，这样的油耗，在油价持续走高，用车成本不断提高的今天，无疑对消费者又是一大诱惑。
通过此次试驾，锐志给我们留下的印象是一款富有驾驶激情的轿车。根据驾驶者的操作方式，徘徊于轿车与运动汽车之间。作为家庭用车，其性能肯定绰绰有余；偶尔运动一把，在同级车中也难遇对手。
友情提示：
1、一汽丰田锐志登陆中国是在2005年10月，今年为了提升产品竞争力，一汽丰田又推出了2.5S特别天窗版，增加了VSC和TRC等多项配置，而售价仅为22.88万元，性价比较高。
2、可玩漂移，注意安全。
3、时间短，任务重，很多功能未能一一列举。
我看锐志
蒙车友会众多朋友错爱，有幸成为第一批评车团成员，真有点惶恐不安。
八日上午去往试驾现场，和众多车友会师一处，此前已在网上寻找了此车资料，有个初步印象，近前观车坐车试车，谈点个人感受吧。
外观：外形稳重大气，虽说是运动型，可静观此车并不象马6类运动车那样张扬，车型饱满，线条流畅，比例也较协调，外形具有丰田的一贯特色。
内饰；颜色和谐温馨，做工精致。
操控；车重1.5吨，配备的是2.5升排量发动机,起步加速快，体现出运动特色。先进行百公里加速，油门猛踩到底，感觉到推背感，里程表到百公里减速，实测数据为0至100公里7秒多，挺好。后进行绕桩，此为技术活，我等普通车手未经专业训练还真是手忙脚乱，真是汗颜。急驶中变线，车头指向准确，有少许侧倾。刹车力度柔和，距离短，减震偏软，乘座舒适。
乘座：前排空间不错，后排腿部空间良好，宽度坐两人尚可，三人就稍有点挤，毕竟车宽不到一米八，由于是后驱车，后排中间的人就有点别扭了，行李箱也够用。
油耗：发动机比较先进，虽说是2.5排量手自一体变速，但也还比较经济，估计城市路况油耗在十个左右，上高速在八个左右。此前网上车主们反映此车发动机有点渗机油，不知现在有没有好转。
配置：该有的虽说都有了，可相对二十一万六千的价格来讲，配置还是偏低，此前车主们对此议论纷纷，颇为不满,今年厂家又推出了特别版和特别天窗版,增加了配置，性价比有所好转，但在同价位的车型中还是有差距。
总体感觉：真要从性价比和实用性来讲，我会选择东方之子和远景，十多万的车基本上什么配置都有了，从民族情结讲，我也会选择纯国产车。但今天试驾的是丰田锐志，也得客观地说几句。
丰田作为日本汽车厂家，在国际上的知名度要高于本田，自然车价也就比本田车要高一些，这是它的品牌效应。早些年丰田死不松口，后来眼看着德系车、韩系车和本国三菱、本田等汽车厂商在中国大赚特赚，终于也坐不住了，也开始了全面出击，锐志车就是针对着广本雅阁、君威和奥迪来的。这从锐志上市后雅阁的一再降价加配置就能看出来。所以综观锐志车，首先得提到丰田的品牌价值和丰田一贯的高价策略，其次再考虑车辆使用的耐久性、安全防护的可靠性、先进的发动机、操控的灵活性、乘坐的舒适性，丰田把此车定价在22至35万区间，也算是情有可原了。
锐志车适宜人群：一、公司白领、私企老板、政府官员；二、看重汽车品牌、追求汽车的操控、动力、运动特性，当然口袋里钱还得多一些的人们。
以上仅为个人之见，文责自负。呵呵。。